Le système Zipper® est le séparateur de flux de trafic le plus modulaire de ZICLA. Grâce à cette caractéristique, il peut s’adapter aux différentes typologies de pistes cyclables que l’on trouve dans nos villes et permet également de créer d’autres types de configurations en combinant ses modules A et B. Par exemple, il peut être utilisé pour construire des ronds-points, agrandir les trottoirs et rétrécir les rues aux croisements.
Configurations du système Zipper® pour délimiter les pistes cyclables.
Dans le contexte d’une piste cyclable, la modularité du système Zipper® permet de créer différentes configurations et niveaux de délimitation de la chaussée, selon le type de chaussée et l’intensité du trafic.
Il existe deux groupes de configurations : les configurations AA qui sont composées uniquement du module A du système Zipper® et les configurations BA qui sont composées des modules A et B du système Zipper®.
Configurations AA.
Configuration 2A.
Cette configuration est constituée de deux modules A du système Zipper®. L’écart entre les ensembles AA peut être diminué ou éliminé pour rendre la piste cyclable plus difficile à empiéter et ainsi accroître la sécurité à l’approche des croisements ou dans les zones à forte densité de circulation. C’est une configuration qui est utilisée lorsque l’on cherche à créer une délimitation discontinue.
Configuration continue.
Cette configuration est composée d’une barrière continue de modules A du système Zipper®. Comme son nom l’indique, c’est une configuration qui est utilisée lorsque l’on cherche à créer une délimitation continue, pour réduire la possibilité que les véhicules motorisés empiètent sur la piste cyclable.
Configurations BA.
Configuration B2AB.
Cette configuration est constituée de deux modules A du système Zipper® placés au centre et d’un module B placé à chaque extrémité. L’écart entre les ensembles B2AB peut être diminué pour rendre la piste cyclable plus difficile à empiéter et ainsi accroître la sécurité à l’approche des intersections ou dans les zones à forte densité de circulation. De la même manière que la configuration 2A, celle-ci est également utilisée lorsque l’on cherche à créer une délimitation discontinue.
Configuration B4AB.
Cette configuration est constituée de quatre modules A du système Zipper® placés au centre et d’un module B placé à chaque extrémité. L’écart entre les ensembles B4AB peut être diminué pour rendre la piste cyclable plus difficile à empiéter et ainsi accroître la sécurité à l’approche des intersections ou dans les zones à forte densité de circulation. Il s’agit d’une configuration similaire à la précédente, mais, dans ce cas, l’ensemble des modules Zipper ® est plus long et occupe un espace de plus grandes dimensions, ce qui rend encore plus difficile pour les véhicules motorisés d’envahir la piste cyclable, même si dans les deux cas la franchissabilité de la barrière dépend de l’espace laissé entre les ensembles de modules.
Exemples.
Les configurations ci-dessus des modules du système Zipper® s’adaptent aux différentes typologies de pistes cyclables que l’on retrouve dans les villes. Voici quelques exemples de ces configurations appliquées dans différentes villes :
Pistes cyclables unidirectionnelles protégées.
Il s’agit de pistes cyclables à sens unique protégées par une barrière physique. Par exemple, dans le projet de Daytona à Miami Beach (Floride), on a protégé la piste cyclable avec les modules A et B du système Zipper® en utilisant une configuration B2AB.
Pistes cyclables bidirectionnelles protégées.
Il s’agit de pistes cyclables à double sens protégées par une barrière physique. Par exemple, dans le projet de La Rochelle, en France, la piste cyclable a été protégée en utilisant les modules A et B du système Zipper® dans une configuration continue.
En savoir plus sur le projet de La Rochelle.
En revanche, sur la piste cyclable de Ripollet (Barcelone), on a choisi de créer une barrière discontinue avec la configuration B4AB.
En savoir plus sur le projet de Ripollet, Barcelone.
Pistes cyclables à contresens de la circulation des véhicules motorisés.
Ces voies permettent à leurs usagers de rouler dans le sens inverse de la circulation routière. Elles transforment une rue à sens unique en une rue à double sens : un sens pour les véhicules à moteur et les vélos, et l’autre uniquement pour les vélos.
Les pistes cyclables de ce type doivent être séparées.
Pistes cyclables centrales.
Il s’agit des pistes cyclables qui passent au centre de la chaussée. Elles sont généralement protégées contre la circulation motorisée par des séparateurs de piste cyclable ou d’autres barrières physiques. Par exemple, dans le projet de l’avenue Albert Bastardas à Barcelone, on a utilisé les modules du système Zipper® dans la configuration AA.
En savoir plus sur le projet de Albert Bastardas, Barcelone.
Autres fonctionnalités et configurations possibles avec le système Zipper®.
Le système Zipper® a d’autres fonctionnalités et peut s’adapter à d’autres scénarios, par exemple à des zones de conflit telles que les carrefours, les espaces partagés, les zones piétonnes, les rétrécissements de chaussée, etc.
Ronds-points.
Dans le cas du projet réalisé à Ripollet, à Barcelone, on a utilisé 69 modules A du système Zipper® pour construire un rond-point de 7,5 mètres de diamètre.
En savoir plus sur le projet de Ripollet, Barcelone.
Rétrécissement de chaussée.
Dans le cas du projet de Baltimore, dans l’État de Maryland aux États-Unis, on a utilisé des modules A du système Zipper ® pour créer une barrière physique au niveau d’un croisement dans une zone scolaire où l’on a voulu rétrécir la chaussée pour offrir plus d’espace aux piétons et accroître la sécurité sur les passages piétons.
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