Nova estratègia: desdoblament dels carrils bici.

Cada dia són més els ciutadans que a Barcelona opten per una manera de transport alternatiu com és la bicicleta, de manera que l’Ajuntament està treballant per crear infraestructures còmodes i segures.

L’Ajuntament de Barcelona està actuant en tres línies:

• La primera i segurament més coneguda, és la de triplicar la longitud de la xarxa de carrils bici per passar d’una mica més de 100 km a 300 km. En dos anys ha construït 35 quilòmetres, un creixement del 31% que situa la xarxa en un total de 152 quilòmetres.
• La segona, és baixar els carrils de les voreres a les calçades, com s’està fent en el Passeig de Sant Joan, al Passeig de Pujades o es farà a la Gran via.
• Finalment, Barcelona començarà el procés de desdoblament dels carrils bici el que significa que treballarà en convertir els carrils bidireccionals en carrils d’un únic sentit.

El desdoblament dels carrils bici.

Els primers dos exemples de carrils desdoblats són, d’una banda, el del carrer de Londres que uneix els districtes de l’Eixample i Les Corts i que des de la seva construcció en 2015 s’ha quedat petit. Per això és necessari convertir-lo en unidireccional, en direcció Llobregat, a la mateixa direcció que van els cotxes; i construir un altre, també d’un sol sentit, al carrer paral·lel, el carrer de París, en direcció Besòs.

Carril bici del carrer París, protegit amb els separadors Zebra® 13 de ZICLA.

D’altra banda, hi ha els actuals carrils bici bidireccionals dels carrers de la Marina i de Sardenya, dos carrers paral·lels, el que causa certa confusió, de manera que es convertiran en unidireccionals.

La regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, defensa que el desdoblament dels carrils bici “millora els estàndards de seguretat i senyalització, la qual cosa encareix les obres”, però ho justifica “perquè és una reclamació dels col·lectius ciclistes i perquè la seguretat ha de ser el primer condicionant “. Vidal subratlla que els usuaris dels carrils bici han augmentat un 14% en l’últim any, molt més que els del transport públic, que també creixen però menys, un 5%. “Aquest augment ens empeny a adaptar la infraestructura de la ciutat i posar èmfasi en la seguretat, baixant carrils de voreres a calçades i fent que les bicis ocupen l’espai que els correspon”. Destaca a més que la bicicleta és un mode de transport que “no contamina i representa mobilitat activa, amb els beneficis que té per a la salut i la ciutadania“.

ZICLA i els carrils bici.

En ZICLA portem més de deu anys treballant per convertir els residus en nous materials per a la indústria i en nous productes per al mobiliari urbà i el trànsit a les ciutats. Conscienciats amb la importància del carril bici per a una mobilitat sostenible hem desenvolupat dues línies de productes per segregar aquestes vies. D’una banda, tenim el sistema Zebra® que garanteix una conducció segura per als ciclistes i per a la resta d’usuaris de la via, i per altra banda, el sistema Zipper®, un sistema modular per segregar fluxos de trànsit format per dues peces de gran visibilitat gràcies a les seves bandes retroreflectores.