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Produits et services accessibles.

La demande de produits et de services accessibles dans l’Union européenne est déjà élevée aujourd’hui et le nombre de personnes en situation de handicap ou souffrant de limitations fonctionnelles qui en ont besoin augmentera considérablement avec le vieillissement progressif de la population. Dans un environnement où les produits et les services sont plus accessibles, la société est plus inclusive et l’autonomie des citoyens est facilitée.

Par ailleurs, le concept de vieillissement actif promu par la Commission européenne souligne l’importance de créer des environnements accessibles ou adaptés pour les personnes âgées ou en situation de handicap, afin qu’elles puissent vivre de façon autonome au sein de la société, et ce le plus longtemps possible. Compte tenu de l’étroite corrélation entre le handicap et le vieillissement, l’accessibilité est essentielle pour que les personnes âgées ou souffrant d’un certain degré de handicap restent actives, puissent vivre de manière autonome et contribuent à ce que l’on appelle la silver économie.

La conception universelle comme outil pour améliorer l’accessibilité.

Les initiatives menées par l’Union européenne visent à harmoniser les exigences en matière d’accessibilité fonctionnelle dans les pays de l’UE, sur la base de ce que l’on appelle la “conception pour tous” ou la “conception universelle”. Dans le cadre de la “conception universelle”, on s’efforce dès le départ, et chaque fois que cela est possible, de faire en sorte que les environnements, les processus, les biens, les produits, les services, les objets, les instruments, les dispositifs ou encore les outils puissent être utilisés par tous.

Relever les défis de l’accessibilité dans les rues, de l’innovation dans la gestion de l’espace urbain, en particulier sur la chaussée et les trottoirs, ainsi que dans les flux de trafic et les transports publics, ce sujet est devenu une priorité dans les programmes politiques des municipalités du monde entier. Cette innovation pose aux villes un défi technique et technologique, mais aussi culturel.

Chez ZICLA, nous sommes conscients de ces défis et nous proposons donc nos solutions pour transformer les rues des villes et les rendre plus accessibles. Et cela s’appuie sur notre expérience et nos connaissances éprouvées dans des dizaines de villes du monde entier qui ont adopté nos systèmes et nos familles de produits pendant plus d’une décennie, pour résoudre certains de leurs problèmes d’accessibilité.

L’accessibilité aux arrêts de bus et le système Vectorial® de ZICLA.

 Qu’il s’agisse de personnes âgées, de parents avec des poussettes, de personnes à mobilité réduite permanente ou temporaire, toutes ces personnes peuvent être confrontées à des problèmes d’accessibilité qui se manifestent notoirement aux arrêts de bus. L’arrêt de bus se trouve à la frontière entre la chaussée et le trottoir, et constitue de ce fait un lieu stratégique dans lequel il est nécessaire d’assurer l’accessibilité, en facilitant conjointement l’accès au bus et au trottoir. Lorsque le bus ne dispose pas de suffisamment d’espace pour effectuer une manœuvre d’approche correcte, des problèmes d’accessibilité se posent pour les usagers du bus et les temps de montée et de descente sont allongés. La manière traditionnelle pour résoudre ce problème a été d’agrandir le trottoir vers le centre de la chaussée par des aménagements classiques de génie civil.

En 2009, ZICLA a proposé une solution alternative, consistant à élargir le trottoir vers le centre de la chaussée au moyen d’une série de modules qui se connectent entre eux comme un puzzle et qui permettent de construire des configurations très variées. Ainsi est né le système Vectorial®, fruit d’un projet d’écoconception basé sur le principe du design universel.

Plusieurs configurations de la plateforme existent désormais, toutes conçues en respectant l’accessibilité des usagers, et dont de nombreux exemples sont visibles ici. Parmi les configurations du système Vectorial® possibles, la plus complète consiste à permettre non seulement l’accessibilité des usagers du bus depuis le trottoir, mais également celle des passagers des véhicules garés en amont et en aval de la plateforme. Comme on peut le voir sur le schéma ci-dessous, il arrive que des places de stationnement soient implantées entre la chaussée et une piste cyclable installée le long du trottoir. Dans cette configuration il suffit d’installer deux rampes latérales d’accès à la chaussée, avec un pourcentage de pente conforme aux normes d’accessibilité en vigueur localement, à côté des rampes cyclables permettant aux cyclistes de traverser la plateforme bus. Ainsi les passagers des véhicules n’ont pas à croiser la piste cyclable pour accéder au trottoir et peuvent accéder directement au bus.

Si vous souhaitez des informations relatives à cette configuration de plateforme, vous pouvez contacter notre équipe technico-commerciale à info@zicla.com.

24 Oct, 2020 I Catégories:AUTRES I Sans commentaires

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