L’accessibilité aux arrêts de bus et le système Vectorial®

Les citadins, notamment les personnes âgées, les parents et leur poussette et, en particulier, les citoyens à mobilité réduite, rencontrent des problèmes d’accessibilité qui se manifestent tout particulièrement au niveau des arrêts de bus. Jouant le rôle de frontière entre la chaussée et le trottoir, les arrêts de bus constituent un lien stratégique qui, outre le fait de garantir l’accessibilité, doivent permettre au bus de s’approcher du bord du trottoir de façon rapide et sans aucune difficulté.

Lorsque le bus ne dispose pas de suffisamment de place pour effectuer une manœuvre d’approche optimale, les usagers se retrouvent confrontés à des problèmes d’accessibilité, ce qui a pour effet d’augmenter la durée des arrêts. La résolution de ce problème passe par l’agrandissement du trottoir en direction du centre de la route.

Le système Vectorial^® permet, entre autres, d’élargir les trottoirs de façon rapide, facile et économique grâce à la construction de plateformes modulaires semi-permanentes aux configurations multiples qui offrent les mêmes résultats que les aménagements permanents, mais sans compromettre de manière définitive l’utilisation de la chaussée. En outre, sa modularité permet de créer différentes configurations et de les adapter aux besoins de chaque environnement.

Types de quais de bus ZICLA pour les arrêts de bus.

Différentes configurations du système Vectorial^® utilisées pour résoudre plusieurs problèmes d’accès sont présentées dans les lignes qui suivent.

1. Plateforme bus en prolongement du trottoir

Il s’agit d’un prolongement du trottoir qui aligne l’arrêt de bus avec la voie de stationnement. En plus de permettre aux autobus de s’arrêter sans avoir à effectuer de manœuvres latérales importantes, ce type de plateforme simplifie l’approche du trottoir par le véhicule, ce qui a pour effet d’améliorer l’accessibilité et la sécurité de l’arrêt.

Il s’agit d’un agencement recommandé lorsque l’arrêt de bus est en contact avec le bord du trottoir.

Cette configuration présente plusieurs avantages :

• La durée moyenne consacrée par la société de transport à l’exploitation de la ligne est réduite car les bus n’ont plus besoin de manœuvrer pour s’approcher du bord du trottoir. Par ailleurs, le bus peut déployer sa rampe extensible rapidement et en toute sécurité.
• Aucun véhicule ne peut se garer dans la zone de l’arrêt. Les bordures avant de la plateforme du système Vectorial^® sont alignées avec la voie de circulation du bus.
• Les trottoirs sont désengorgés, surtout lorsqu’il s’agit de trottoirs étroits, car les usagers des transports publics attendent généralement sur la plateforme et ne gênent plus les piétons.

Projet exemplaire

La plateforme installée dans la rue Major à Vallirana (Barcelone) est un exemple de réussite de ce type de configuration. Une réorganisation du trafic a entraîné la modification de l’itinéraire des bus et, sur le nouveau tracé, les trottoirs de l’artère en question étaient trop bas, situation créant la formation d’une marche trop importante pour accéder à l’intérieur des bus qui s’arrêtaient dans cette rue. Pour résoudre ce problème, 10 plateformes du système Vectorial^® ont été installées à différents arrêts, ce qui a permis de supprimer la marche trop importante pour rendre les arrêts à la fois plus accessibles et plus confortables pour les usagers.

2. Plateforme bus à piste cyclable intégrée

Dans ce cas de figure, la piste cyclable est surélevée et passe sur la plateforme même de l’arrêt de bus au lieu d’être déviée pour le franchir. Les cyclistes peuvent ainsi traverser la zone d’embarquement lorsqu’aucun usager n’est présent ou lorsqu’aucun bus ne se trouve à l’arrêt (les usagers restent quoi qu’il en soit prioritaires sur les cyclistes).

Cette configuration est recommandée lorsque la largeur de la section de route ne permet pas l’aménagement d’une plate-forme en îlot ou d’une plate-forme équipée d’une passerelle d’accès et d’une piste cyclable intégrée.

Les avantages apportés par cette configuration du système Vectorial^® sont les suivants :

• Résoudre les conflits qui surviennent lorsqu’une piste cyclable croise un arrêt de bus sur une route étroite, en permettant de garantir la sécurité au niveau du point de coïncidence des deux infrastructures.
• Augmenter la sécurité des cyclistes, ces derniers pouvant continuer à rouler sur la piste cyclable sans avoir à la quitter et à se mêler à la circulation pour poursuivre leur route. Cette configuration évite également aux bus d’avoir à empiéter sur la piste cyclable pour s’approcher de l’arrêt.

Projet exemplaire

Le projet mis en œuvre en mai 2022 dans la ville de Wellington, en Nouvelle-Zélande, est une réussite manifeste de ce type de configuration. Travaillant actuellement à l’amélioration de son infrastructure destinée aux vélos et aux bus, la capitale néozélandaise était à la recherche d’une solution pour résoudre les conflits qui se présentaient aux points de rencontre entre les pistes cyclables et les arrêts de bus.

La ville a décidé d’opter pour les plateformes à piste cyclable intégrée du système Vectorial^® de ZICLA afin d’améliorer l’accessibilité et la sécurité des arrêts de bus.

3. Plateforme bus à passerelle d’accès et piste cyclable intégrée

Cette configuration permet aux cyclistes de franchir la plateforme en passant derrière les arrêts de bus. Elle réduit les interactions entre les cyclistes, les passagers et les bus tout en créant une zone d’attente sécurisée pour les usagers des transports publics.

Cet agencement est préconisé lorsque l’aménagement d’un arrêt de bus coïncide avec la présence d’une piste cyclable et lorsque l’espace disponible dans cette section de la rue est suffisant. Des rampes sont installées dans la zone de conflit entre les usagers du bus et les cyclistes pour compenser la différence de niveau entre la chaussée et la plateforme.

Cette configuration offre pour avantage d’aménager un espace d’attente exclusif et sûr aux usagers des bus.

Projet exemplaire

La plateforme installée à Sant Just Desvern (Barcelone) au cours de l’été 2022 est un exemple de réussite de ce type d’agencement du système Vectorial^®. Ce projet a eu pour objectif d’aménager la piste cyclable, d’optimiser les conditions en matière de sécurité routière et de garantir la coexistence des usagers du bus et des cyclistes au niveau des arrêts de bus dont l’aménagement se confondait avec la piste cyclable.

4. Plateforme bus avec configuration en îlot

Pour ce type de configuration, la zone d’attente du bus est séparée de la chaussée par une piste cyclable, ce qui élimine les conflits entre les bus et les vélos à l’approche des arrêts. Cet agencement permet d’aménager une zone exclusivement réservée à l’attente du bus, ainsi qu’à l’embarquement et au débarquement des passagers. Par ailleurs, il contribue à l’optimisation des durées de service et à l’amélioration de l’accessibilité aux bus. La configuration en îlot du système Vectorial^® permet d’aménager des arrêts de tramways et de bus accessibles avec un embarquement de plain-pied (ou quasiment de plain-pied).

Cet agencement est recommandé lorsque l’espace occupé par l’arrêt de bus n’est pas en contact avec le bord du trottoir. L’accès à la plateforme du système Vectorial^® à configuration en îlot se fait depuis la chaussée par le biais d’une rampe.

Projet exemplaire

Les plateformes installées fin 2022 à la gare routière Jeanne d’Arc à Toulouse (France) sont une réussite manifeste de ce type de configuration. Bien que les plateformes du système Vectorial^® soient habituellement aménagées dans les rues, elles ont cette fois-ci été installées dans une gare routière afin de permettre aux bus d’effectuer leurs arrêts dans le respect de la règlementation relative à l’accessibilité. La mise en œuvre de ce projet met en lumière la polyvalence et la facilité d’adaptation des plateformes du système Vectorial^® à différents contextes.