La modularité du système Vectorial® testée et approuvée dans le quartier d’affaires de la Défense.

De nombreuses collectivités françaises ont profité du déconfinement de mai 2020 pour tester des aménagements cyclables transitoires, en neutralisant notamment des axes de circulation automobile et en les affectant au trafic vélo. C’est le cas du Conseil Départemental des Hauts-de-Seine qui a aménagé une piste cyclable bidirectionnelle pour desservir le quartier d’affaires de la Défense. Cette piste s’inscrivait dans le prolongement de la piste temporaire créée à Neuilly-sur-Seine, pour laquelle quatre plateformes Vectorial® avaient déjà été installées, ainsi que de l’aménagement cyclable sur le pont de Neuilly, très apprécié des cyclistes empruntant cet axe.

Émergence du projet et objectifs .

Le quartier de la Défense était jusque-là très difficile d’accès à vélo, les travailleurs privilégiant la voiture ou les transports en commun. Avec le besoin de distanciation post-déconfinement et une crainte des transports en commun, le risque était de voir un grand nombre de personnes choisir la voiture pour aller travailler à la Défense. Pour éviter cela, une piste cyclable provisoire a été mise en place pour desservir cette zone ouest de Paris : elle correspond à une partie de la ligne A du RER V parisien. Sur la N13, c’est une piste bidirectionnelle implantée le long du trottoir qui a été privilégiée, avec une protection des cyclistes par des blocs béton. Mais à proximité du croisement avec la D106, l’existence de l’arrêt de bus Alsace posait problème, car les blocs empêchaient les bus d’accoster à l’arrêt et les cyclistes risquaient d’être mis en danger par les bus arrêtés sur leur trajectoire.

Solution proposée .

Afin de maintenir l’accessibilité des usagers des bus au niveau des arrêts, tout en garantissant la sécurité des cyclistes, une plateforme Vectorial® de 12 m de long et de 3 m de large a été installée au droit de l’arrêt de bus.

Mais après quelques mois d’utilisation de la piste cyclable, très fréquentée, les gestionnaires de la voirie ont souhaité réaménager quelque peu l’installation. La piste cyclable était en effet plus large que la plateforme en place, ce qui obligeait les conducteurs de bus à réaliser une manœuvre d’approximation de l’arrêt et engendrait régulièrement un mauvais alignement des bus le long de la plateforme.

Grâce à la modularité du système, la plateforme a été élargie d’une rangée de modules supplémentaires, tout simplement en désinstallant les bordures ainsi qu’une rangée de modules avec plots podotactiles. La nouvelle plateforme mesure donc maintenant 3,30 m de large et garantit une accessibilité parfaite des usagers aux bus.

Configuration initiale de la plateforme : 12 m * 3 m

Source : EPI 78/92

Reconfiguration de la plateforme pour l’élargir : 12 m * 3,30 m

Source : EPI 78/92