{"id":39351,"date":"2023-04-24T10:35:05","date_gmt":"2023-04-24T08:35:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zicla.com\/blog\/systeme-zipper-modularite-multiples-configurations\/"},"modified":"2023-04-27T11:19:27","modified_gmt":"2023-04-27T09:19:27","slug":"systeme-zipper-modularite-multiples-configurations","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/blog\/systeme-zipper-modularite-multiples-configurations\/","title":{"rendered":"Le syst\u00e8me Zipper\u00ae et ses diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s."},"content":{"rendered":"\n

Le syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup> est le s\u00e9parateur de flux de trafic le plus modulaire de ZICLA.\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 cette caract\u00e9ristique, il peut s\u2019adapter aux diff\u00e9rentes typologies de pistes cyclables que l\u2019on trouve dans nos villes<\/a> et permet \u00e9galement de cr\u00e9er d\u2019autres types de configurations en combinant ses modules A et B. Par exemple, il peut \u00eatre utilis\u00e9 pour construire des ronds-points, agrandir les trottoirs et r\u00e9tr\u00e9cir les rues aux croisements.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Configurations du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup> pour d\u00e9limiter les pistes cyclables.\n <\/h2>\n\n\n\n

Dans le contexte d\u2019une piste cyclable, la modularit\u00e9 du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup><\/a> permet de cr\u00e9er diff\u00e9rentes configurations et niveaux de d\u00e9limitation de la chauss\u00e9e, selon le type de chauss\u00e9e et l\u2019intensit\u00e9 du trafic.
Il existe deux groupes de configurations\u00a0: les configurations AA qui sont compos\u00e9es uniquement du module A du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup> et les configurations BA qui sont compos\u00e9es des modules A et B du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup>. <\/p>\n\n\n\n

Configurations AA.\n <\/h3>\n\n\n\n

Configuration 2A.\n <\/em><\/h4>\n\n\n\n
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Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cette configuration est constitu\u00e9e de deux modules A du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup>.\n L’\u00e9cart entre les ensembles AA peut \u00eatre diminu\u00e9 ou \u00e9limin\u00e9 pour rendre la piste cyclable plus difficile \u00e0 empi\u00e9ter et ainsi accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l’approche des croisements ou dans les zones \u00e0 forte densit\u00e9 de circulation.\n C’est une configuration qui est utilis\u00e9e lorsque l\u2019on cherche \u00e0 cr\u00e9er une d\u00e9limitation discontinue.\n <\/p>\n\n\n\n

Configuration continue.\n <\/em><\/h4>\n\n\n\n
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Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cette configuration est compos\u00e9e d\u2019une barri\u00e8re continue de modules A du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup>.\n Comme son nom l’indique, c’est une configuration qui est utilis\u00e9e lorsque l\u2019on cherche \u00e0 cr\u00e9er une d\u00e9limitation continue, pour r\u00e9duire la possibilit\u00e9 que les v\u00e9hicules motoris\u00e9s empi\u00e8tent sur la piste cyclable.\n <\/p>\n\n\n\n

Configurations BA.\n <\/h3>\n\n\n\n

Configuration B2AB.\n <\/em><\/h4>\n\n\n\n
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Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cette configuration est constitu\u00e9e de deux modules A du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup> plac\u00e9s au centre et d\u2019un module B plac\u00e9 \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9.\n L’\u00e9cart entre les ensembles B2AB peut \u00eatre diminu\u00e9 pour rendre la piste cyclable plus difficile \u00e0 empi\u00e9ter et ainsi accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l’approche des intersections ou dans les zones \u00e0 forte densit\u00e9 de circulation.\n De la m\u00eame mani\u00e8re que la configuration 2A, celle-ci est \u00e9galement utilis\u00e9e lorsque l\u2019on cherche \u00e0 cr\u00e9er une d\u00e9limitation discontinue.\n <\/p>\n\n\n\n

Configuration B4AB.\n <\/em><\/h4>\n\n\n\n
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Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cette configuration est constitu\u00e9e de quatre modules A du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup> plac\u00e9s au centre et d\u2019un module B plac\u00e9 \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9.\n L’\u00e9cart entre les ensembles B4AB peut \u00eatre diminu\u00e9 pour rendre la piste cyclable plus difficile \u00e0 empi\u00e9ter et ainsi accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 l’approche des intersections ou dans les zones \u00e0 forte densit\u00e9 de circulation.\n Il s’agit d’une configuration similaire \u00e0 la pr\u00e9c\u00e9dente, mais, dans ce cas, l’ensemble des modules Zipper\n \u00ae\n <\/sup> est plus long et occupe un espace de plus grandes dimensions, ce qui rend encore plus difficile pour les v\u00e9hicules motoris\u00e9s d’envahir la piste cyclable, m\u00eame si dans les deux cas la franchissabilit\u00e9 de la barri\u00e8re d\u00e9pend de l’espace laiss\u00e9 entre les ensembles de modules.\n <\/p>\n\n\n\n

Exemples.\n <\/h3>\n\n\n\n

Les configurations ci-dessus des modules du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup><\/a> s\u2019adaptent aux diff\u00e9rentes typologies de pistes cyclables que l\u2019on retrouve dans les villes. Voici quelques exemples de ces configurations appliqu\u00e9es dans diff\u00e9rentes villes\u00a0: <\/p>\n\n\n\n

Pistes cyclables unidirectionnelles prot\u00e9g\u00e9es.\n <\/em><\/h4>\n\n\n\n
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Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Il s\u2019agit de pistes cyclables \u00e0 sens unique prot\u00e9g\u00e9es par une barri\u00e8re physique.\n Par exemple, dans le projet de Daytona \u00e0 Miami Beach (Floride), on a prot\u00e9g\u00e9 la piste cyclable avec les modules A et B du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup> en utilisant une configuration B2AB.\n <\/p>\n\n\n\n

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Pistes cyclables bidirectionnelles prot\u00e9g\u00e9es. <\/em><\/h4>\n\n\n\n
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Source : Frederic Broussard.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Il s\u2019agit de pistes cyclables \u00e0 double sens prot\u00e9g\u00e9es par une barri\u00e8re physique.\n Par exemple, dans le projet de La Rochelle, en France, la piste cyclable a \u00e9t\u00e9 prot\u00e9g\u00e9e en utilisant les modules A et B du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup> dans une configuration continue.\n <\/p>\n\n\n\n

En savoir plus sur le projet de La Rochelle.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En revanche, sur la piste cyclable de Ripollet (Barcelone), on a choisi de cr\u00e9er une barri\u00e8re discontinue avec la configuration B4AB.\n <\/p>\n\n\n\n

En savoir plus sur le projet de Ripollet, Barcelone.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Pistes cyclables \u00e0 contresens de la circulation des v\u00e9hicules motoris\u00e9s. <\/em><\/h4>\n\n\n\n

Ces voies permettent \u00e0 leurs usagers de rouler dans le sens inverse de la circulation routi\u00e8re.\n Elles transforment une rue \u00e0 sens unique en une rue \u00e0 double sens : un sens pour les v\u00e9hicules \u00e0 moteur et les v\u00e9los, et l’autre uniquement pour les v\u00e9los.\n <\/p>\n\n\n\n

Les pistes cyclables de ce type doivent \u00eatre s\u00e9par\u00e9es.\n <\/p>\n\n\n\n

Pistes cyclables centrales.\n <\/em><\/h4>\n\n\n\n
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Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Il s’agit des pistes cyclables qui passent au centre de la chauss\u00e9e.\n Elles sont g\u00e9n\u00e9ralement prot\u00e9g\u00e9es contre la circulation motoris\u00e9e par des s\u00e9parateurs de piste cyclable ou d’autres barri\u00e8res physiques.\n Par exemple, dans le projet de l\u2019avenue Albert Bastardas \u00e0 Barcelone, on a utilis\u00e9 les modules du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup> dans la configuration AA.\n <\/p>\n\n\n\n

En savoir plus sur le projet de Albert Bastardas, Barcelone.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Autres fonctionnalit\u00e9s et configurations possibles avec le syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup>.\n <\/h3>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup><\/a> a d\u2019autres fonctionnalit\u00e9s et peut s\u2019adapter \u00e0 d\u2019autres sc\u00e9narios, par exemple \u00e0 des zones de conflit telles que les carrefours, les espaces partag\u00e9s, les zones pi\u00e9tonnes, les r\u00e9tr\u00e9cissements de chauss\u00e9e, etc. <\/p>\n\n\n\n

Ronds-points.\n <\/h4>\n\n\n\n
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Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dans le cas du projet r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 Ripollet, \u00e0 Barcelone, on a utilis\u00e9 69 modules A du syst\u00e8me Zipper\u00ae<\/sup> pour construire un rond-point de 7,5 m\u00e8tres de diam\u00e8tre.\n <\/p>\n\n\n\n

En savoir plus sur le projet de Ripollet, Barcelone.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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R\u00e9tr\u00e9cissement de chauss\u00e9e. <\/h4>\n\n\n\n
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Source : Graham Corell-Allen grahamprojects.com<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dans le cas du projet de Baltimore, dans l\u2019\u00c9tat de Maryland aux \u00c9tats-Unis, on a utilis\u00e9 des modules A du syst\u00e8me Zipper\n \u00ae\n <\/sup> pour cr\u00e9er une barri\u00e8re physique au niveau d\u2019un croisement dans une zone scolaire o\u00f9 l’on a voulu r\u00e9tr\u00e9cir la chauss\u00e9e pour offrir plus d\u2019espace aux pi\u00e9tons et accro\u00eetre la s\u00e9curit\u00e9 sur les passages pi\u00e9tons.\n <\/p>\n\n\n\n

En savoir plus sur le projet de Baltimore, Maryland.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le syst\u00e8me Zipper\u00ae est le s\u00e9parateur de flux de trafic le plus modulaire de ZICLA.\u00a0Gr\u00e2ce \u00e0 cette caract\u00e9ristique, il peut s\u2019adapter aux diff\u00e9rentes typologies de pistes cyclables que l\u2019on trouve dans nos villes et permet \u00e9galement de cr\u00e9er d\u2019autres types de configurations en combinant ses modules A et B. Par exemple, il peut \u00eatre utilis\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":38662,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","content-type":"","footnotes":""},"categories":[847],"tags":[211,230,879,880,881],"class_list":["post-39351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","tag-carril-bici-fr","tag-zipper-fr","tag-carrefours","tag-separateur-piste-cyclable","tag-piste-cyclable-protegee"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39351","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39351"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39351\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38662"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39351"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39351"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39351"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}