{"id":38045,"date":"2023-01-25T10:41:32","date_gmt":"2023-01-25T09:41:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zicla.com\/?p=38045"},"modified":"2024-02-08T11:49:13","modified_gmt":"2024-02-08T10:49:13","slug":"accessibilite-arrets-de-bus-vectorial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/blog\/accessibilite-arrets-de-bus-vectorial\/","title":{"rendered":"L\u2019accessibilit\u00e9 aux arr\u00eats de bus et le syst\u00e8me Vectorial\u00ae"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-rank-math-toc-block\" style=\"font-size:15px\" id=\"rank-math-toc\"><h2>Table of Contents<\/h2><nav><ul><li><a href=\"#types-de-quais-de-bus-zicla-pour-les-arrets-de-bus\">Types de quais de bus ZICLA pour les arr\u00eats de bus.<\/a><ul><li><a href=\"#1-plateforme-bus-en-prolongement-du-trottoir\">1. Plateforme bus en prolongement du trottoir<\/a><ul><li><a href=\"#projet-exemplaire\">Projet exemplaire<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#2-plateforme-bus-a-piste-cyclable-integree\">2. Plateforme bus \u00e0 piste cyclable int\u00e9gr\u00e9e<\/a><ul><li><a href=\"#projet-exemplaire-1\">Projet exemplaire<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#3-plateforme-bus-a-passerelle-dacces-et-piste-cyclable-integree\">3. Plateforme bus \u00e0 passerelle d\u2019acc\u00e8s et piste cyclable int\u00e9gr\u00e9e<\/a><ul><li><a href=\"#projet-exemplaire-2\">Projet exemplaire<\/a><\/li><\/ul><\/li><li><a href=\"#4-plateforme-bus-avec-configuration-en-ilot\">4. Plateforme bus avec configuration en \u00eelot<\/a><ul><li><a href=\"#projet-exemplaire-3\">Projet exemplaire<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les citadins, notamment <strong>les personnes \u00e2g\u00e9es, les parents et leur poussette et, en particulier, les citoyens \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite<\/strong>, rencontrent des probl\u00e8mes d\u2019accessibilit\u00e9 qui se manifestent tout particuli\u00e8rement au niveau des arr\u00eats de bus. Jouant le r\u00f4le de fronti\u00e8re entre la chauss\u00e9e et le trottoir, les arr\u00eats de bus constituent un lien strat\u00e9gique qui, outre le fait de garantir l\u2019accessibilit\u00e9, doivent permettre au bus de s\u2019approcher du bord du trottoir de fa\u00e7on rapide et sans aucune difficult\u00e9.<strong> <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Lorsque le bus ne dispose pas de suffisamment de place pour effectuer une man\u0153uvre d\u2019approche optimale, les usagers se retrouvent confront\u00e9s \u00e0 des probl\u00e8mes d\u2019accessibilit\u00e9, ce qui a pour effet d\u2019augmenter la dur\u00e9e des arr\u00eats.<\/strong> La r\u00e9solution de ce probl\u00e8me passe par l\u2019agrandissement du trottoir en direction du centre de la route.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <a href=\"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/vectorial\/\">syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup><\/a> permet, entre autres, <strong>d\u2019\u00e9largir les trottoirs de fa\u00e7on rapide, facile et \u00e9conomique<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 la construction de plateformes modulaires semi-permanentes aux configurations multiples qui offrent les m\u00eames r\u00e9sultats que les am\u00e9nagements permanents, mais sans compromettre de mani\u00e8re d\u00e9finitive l\u2019utilisation de la chauss\u00e9e. En outre, sa modularit\u00e9 permet de cr\u00e9er diff\u00e9rentes configurations et de les adapter aux besoins de chaque environnement.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe title=\"Installation of a bus platform with the Vectorial\u00ae system\" width=\"1080\" height=\"608\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UZCVFTVXYj8?feature=oembed\"  allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source: ZICLA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"types-de-quais-de-bus-zicla-pour-les-arrets-de-bus\">Types de quais de bus ZICLA pour les arr\u00eats de bus.<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diff\u00e9rentes configurations du syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup> utilis\u00e9es pour r\u00e9soudre plusieurs probl\u00e8mes d\u2019acc\u00e8s sont pr\u00e9sent\u00e9es dans les lignes qui suivent.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1-plateforme-bus-en-prolongement-du-trottoir\" style=\"font-size:25px\">1. Plateforme bus en prolongement du trottoir<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"615\" src=\"https:\/\/www.zicla.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2023_Vectorial_Vallirana_Barcelona_01-2-1024x615.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42949\" title=\"\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : Google Maps.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il s\u2019agit d\u2019un prolongement du trottoir qui aligne l\u2019arr\u00eat de bus avec la voie de stationnement.<strong> En plus de permettre aux autobus de s\u2019arr\u00eater sans avoir \u00e0 effectuer de man\u0153uvres lat\u00e9rales importantes, ce type de plateforme simplifie l\u2019approche du trottoir par le v\u00e9hicule<\/strong>, ce qui a pour effet d\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Il s\u2019agit d\u2019un agencement recommand\u00e9 lorsque l\u2019arr\u00eat de bus est en contact avec le bord du trottoir.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette configuration pr\u00e9sente plusieurs avantages :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La dur\u00e9e moyenne consacr\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 de transport \u00e0 l\u2019exploitation de la ligne est r\u00e9duite car les bus n\u2019ont plus besoin de man\u0153uvrer pour s\u2019approcher du bord du trottoir. Par ailleurs, le bus peut d\u00e9ployer sa rampe extensible rapidement et en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li>Aucun v\u00e9hicule ne peut se garer dans la zone de l\u2019arr\u00eat. Les bordures avant de la plateforme du syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup> sont align\u00e9es avec la voie de circulation du bus.<\/li>\n\n\n\n<li>Les trottoirs sont d\u00e9sengorg\u00e9s, surtout lorsqu\u2019il s\u2019agit de trottoirs \u00e9troits, car les usagers des transports publics attendent g\u00e9n\u00e9ralement sur la plateforme et ne g\u00eanent plus les pi\u00e9tons.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"projet-exemplaire\" style=\"font-size:21px\">Projet exemplaire<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plateforme install\u00e9e dans la rue Major \u00e0 Vallirana (Barcelone) est un exemple de r\u00e9ussite de ce type de configuration. Une r\u00e9organisation du trafic a entra\u00een\u00e9 la modification de l\u2019itin\u00e9raire des bus et, sur le nouveau trac\u00e9, les trottoirs de l\u2019art\u00e8re en question \u00e9taient trop bas, situation cr\u00e9ant la formation d\u2019une marche trop importante pour acc\u00e9der \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des bus qui s\u2019arr\u00eataient dans cette rue. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, 10 plateformes du syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup> ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es \u00e0 diff\u00e9rents arr\u00eats, ce qui a permis de supprimer la marche trop importante pour rendre les arr\u00eats \u00e0 la fois plus accessibles et plus confortables pour les usagers.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/project\/amelioration-de-laccessibilite-des-arrets-de-bus-de-la-carrer-major-a-vallirana-barcelone\/\" style=\"background-color:#288337\"><strong>D\u00e9couvrez plus de d\u00e9tails<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2-plateforme-bus-a-piste-cyclable-integree\" style=\"font-size:25px\">2. Plateforme bus \u00e0 piste cyclable int\u00e9gr\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"587\" src=\"https:\/\/www.zicla.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2022_Vectorial_Wellington_Nueva-Zelanda_01-2-1024x587.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42954\" title=\"\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : Google Maps.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans ce cas de figure,<strong> la piste cyclable est sur\u00e9lev\u00e9e et passe sur la plateforme<\/strong> m\u00eame de l\u2019arr\u00eat de bus au lieu d\u2019\u00eatre d\u00e9vi\u00e9e pour le franchir. Les cyclistes peuvent ainsi traverser la zone d\u2019embarquement lorsqu\u2019aucun usager n\u2019est pr\u00e9sent ou lorsqu\u2019aucun bus ne se trouve \u00e0 l\u2019arr\u00eat <strong>(les usagers restent quoi qu\u2019il en soit prioritaires sur les cyclistes)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette configuration est recommand\u00e9e lorsque la largeur de la section de route ne permet pas l\u2019am\u00e9nagement d\u2019une plate-forme en \u00eelot ou d\u2019une plate-forme \u00e9quip\u00e9e d\u2019une passerelle d\u2019acc\u00e8s et d\u2019une piste cyclable int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les avantages apport\u00e9s par cette configuration du <a href=\"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/vectorial\/\">syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup><\/a> sont les suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>R\u00e9soudre les conflits qui surviennent lorsqu\u2019une piste cyclable croise un arr\u00eat de bus sur une route \u00e9troite, en permettant de garantir la s\u00e9curit\u00e9 au niveau du point de co\u00efncidence des deux infrastructures.<\/li>\n\n\n\n<li>Augmenter la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes, ces derniers pouvant continuer \u00e0 rouler sur la piste cyclable sans avoir \u00e0 la quitter et \u00e0 se m\u00ealer \u00e0 la circulation pour poursuivre leur route. Cette configuration \u00e9vite \u00e9galement aux bus d\u2019avoir \u00e0 empi\u00e9ter sur la piste cyclable pour s\u2019approcher de l\u2019arr\u00eat.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"projet-exemplaire-1\" style=\"font-size:21px\">Projet exemplaire<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le projet mis en \u0153uvre en mai 2022 dans la ville de Wellington, en Nouvelle-Z\u00e9lande, est une r\u00e9ussite manifeste de ce type de configuration. Travaillant actuellement \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de son infrastructure destin\u00e9e aux v\u00e9los et aux bus, la capitale n\u00e9oz\u00e9landaise \u00e9tait \u00e0 la recherche d\u2019une solution pour r\u00e9soudre les conflits qui se pr\u00e9sentaient aux points de rencontre entre les pistes cyclables et les arr\u00eats de bus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ville a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019opter pour les plateformes \u00e0 piste cyclable int\u00e9gr\u00e9e du syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup> de ZICLA afin d\u2019am\u00e9liorer l\u2019accessibilit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 des arr\u00eats de bus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/project\/system-vectorial-en-nouvelle-zelande\/\" style=\"background-color:#288337\"><strong>D\u00e9couvrez plus de d\u00e9tails<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3-plateforme-bus-a-passerelle-dacces-et-piste-cyclable-integree\" style=\"font-size:25px\">3. Plateforme bus \u00e0 passerelle d\u2019acc\u00e8s et piste cyclable int\u00e9gr\u00e9e<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"597\" src=\"https:\/\/www.zicla.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/2023_Vectorial_PP_Sant-Just-6-1-1024x597.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42959\" title=\"\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette configuration <strong>permet aux cyclistes de franchir la plateforme en passant derri\u00e8re les arr\u00eats de bus<\/strong>. Elle r\u00e9duit les interactions entre les cyclistes, les passagers et les bus tout en <strong>cr\u00e9ant une zone d\u2019attente s\u00e9curis\u00e9e pour les usagers des transports publics<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cet agencement est pr\u00e9conis\u00e9 lorsque l\u2019am\u00e9nagement d\u2019un arr\u00eat de bus co\u00efncide avec la pr\u00e9sence d\u2019une piste cyclable et lorsque l\u2019espace disponible<\/strong> dans cette section de la rue est suffisant.<strong> Des rampes sont install\u00e9es<\/strong> dans la zone de conflit entre les usagers du bus et les cyclistes <strong>pour compenser la diff\u00e9rence de niveau entre la chauss\u00e9e et la plateforme<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette configuration offre pour avantage<strong> d\u2019am\u00e9nager un espace d\u2019attente exclusif et s\u00fbr aux usagers des bus<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"projet-exemplaire-2\" style=\"font-size:21px\">Projet exemplaire<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plateforme install\u00e9e \u00e0 Sant Just Desvern (Barcelone) au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9 2022 est un exemple de r\u00e9ussite de ce type d\u2019agencement du <a href=\"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/vectorial\/\">syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup><\/a>. Ce projet a eu pour objectif d\u2019am\u00e9nager la piste cyclable, d\u2019optimiser les conditions en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et de garantir la coexistence des usagers du bus et des cyclistes au niveau des arr\u00eats de bus dont l\u2019am\u00e9nagement se confondait avec la piste cyclable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/project\/ponce-de-leon-vectorial-zipper\/\" style=\"background-color:#288337\"><strong>D\u00e9couvrez plus de d\u00e9tails<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4-plateforme-bus-avec-configuration-en-ilot\" style=\"font-size:25px\">4. Plateforme bus avec configuration en \u00eelot<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"535\" src=\"https:\/\/www.zicla.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/170123_Proyecto-Tolouse_Estacion_BLOG-H-1200x627-3-1024x535.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-42964\" title=\"\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Source : ZICLA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour ce type de configuration, la zone d\u2019attente du bus est s\u00e9par\u00e9e de la chauss\u00e9e par une piste cyclable, ce qui \u00e9limine les conflits entre les bus et les v\u00e9los \u00e0 l\u2019approche des arr\u00eats. Cet agencement permet d\u2019am\u00e9nager une zone exclusivement r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 l\u2019attente du bus, ainsi qu\u2019\u00e0 l\u2019embarquement et au d\u00e9barquement des passagers. Par ailleurs, il contribue \u00e0 l\u2019optimisation des dur\u00e9es de service et \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019accessibilit\u00e9 aux bus. La configuration en \u00eelot du <a href=\"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/vectorial\/\">syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup><\/a> permet d\u2019am\u00e9nager des arr\u00eats de tramways et de bus accessibles avec un embarquement de plain-pied (ou quasiment de plain-pied).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cet agencement est recommand\u00e9 lorsque l\u2019espace occup\u00e9 par l\u2019arr\u00eat de bus n\u2019est pas en contact avec le bord du trottoir. L\u2019acc\u00e8s \u00e0 la plateforme du syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup> \u00e0 configuration en \u00eelot se fait depuis la chauss\u00e9e par le biais d\u2019une rampe.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\" id=\"projet-exemplaire-3\" style=\"font-size:21px\">Projet exemplaire<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les plateformes install\u00e9es fin 2022 \u00e0 la gare routi\u00e8re Jeanne d\u2019Arc \u00e0 Toulouse (France) sont une r\u00e9ussite manifeste de ce type de configuration. Bien que les plateformes du syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup> soient habituellement am\u00e9nag\u00e9es dans les rues, elles ont cette fois-ci \u00e9t\u00e9 install\u00e9es dans une gare routi\u00e8re afin de permettre aux bus d\u2019effectuer leurs arr\u00eats dans le respect de la r\u00e8glementation relative \u00e0 l\u2019accessibilit\u00e9. La mise en \u0153uvre de ce projet met en lumi\u00e8re la polyvalence et la facilit\u00e9 d\u2019adaptation des plateformes du syst\u00e8me Vectorial<sup>\u00ae<\/sup> \u00e0 diff\u00e9rents contextes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.zicla.com\/fr\/project\/accesibilite-gare-toulouse-vectorial\/\" style=\"background-color:#288337\"><strong>D\u00e9couvrez plus de d\u00e9tails<\/strong><\/a><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les citadins, notamment les personnes \u00e2g\u00e9es, les parents et leur poussette et, en particulier, les citoyens \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, rencontrent des probl\u00e8mes d\u2019accessibilit\u00e9 qui se manifestent tout particuli\u00e8rement au niveau des arr\u00eats de bus. 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