![\"\"](\"https:\/\/www.zicla.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Logo-diseno-mejora-accesibilidad-200x84.png\" "\\"\\""){kind=logo}
Les initiatives men\u00e9es par l\u2019Union europ\u00e9enne visent \u00e0 harmoniser les exigences en mati\u00e8re d\u2019accessibilit\u00e9 fonctionnelle dans les pays de l\u2019UE, sur la base de ce que l\u2019on appelle la \u00ab\u00a0conception pour tous\u00a0\u00bb ou la \u00ab\u00a0conception universelle\u00a0\u00bb. Dans le cadre de la \u00ab\u00a0conception universelle\u00a0\u00bb, on s\u2019efforce d\u00e8s le d\u00e9part, et chaque fois que cela est possible, de faire en sorte que les environnements, les processus, les biens, les produits, les services, les objets, les instruments, les dispositifs ou encore les outils puissent \u00eatre utilis\u00e9s par tous.<\/p>\n
Relever les d\u00e9fis de l\u2019accessibilit\u00e9 dans les rues, de l\u2019innovation dans la gestion de l\u2019espace urbain, en particulier sur la chauss\u00e9e et les trottoirs, ainsi que dans les flux de trafic et les transports publics, ce sujet est devenu une priorit\u00e9 dans les programmes politiques des municipalit\u00e9s du monde entier. Cette innovation pose aux villes un d\u00e9fi technique et technologique, mais aussi culturel.<\/p>\n
Chez ZICLA, nous sommes conscients de ces d\u00e9fis et nous proposons donc nos solutions pour transformer les rues des villes et les rendre plus accessibles. Et cela s\u2019appuie sur notre exp\u00e9rience et nos connaissances \u00e9prouv\u00e9es dans des dizaines de villes du monde entier qui ont adopt\u00e9 nos syst\u00e8mes et nos familles de produits pendant plus d\u2019une d\u00e9cennie, pour r\u00e9soudre certains de leurs probl\u00e8mes d\u2019accessibilit\u00e9.<\/p>\n
L\u2019accessibilit\u00e9 aux arr\u00eats de bus et le syst\u00e8me Vectorial\u00ae de ZICLA.<\/strong><\/h2>\n\u00a0<\/strong>Qu\u2019il s\u2019agisse de personnes \u00e2g\u00e9es, de parents avec des poussettes, de personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite permanente ou temporaire, toutes ces personnes peuvent \u00eatre confront\u00e9es \u00e0 des probl\u00e8mes d\u2019accessibilit\u00e9 qui se manifestent notoirement aux arr\u00eats de bus. L\u2019arr\u00eat de bus se trouve \u00e0 la fronti\u00e8re entre la chauss\u00e9e et le trottoir, et constitue de ce fait un lieu strat\u00e9gique dans lequel il est n\u00e9cessaire d\u2019assurer l\u2019accessibilit\u00e9, en facilitant conjointement l\u2019acc\u00e8s au bus et au trottoir. Lorsque le bus ne dispose pas de suffisamment d\u2019espace pour effectuer une man\u0153uvre d\u2019approche correcte, des probl\u00e8mes d\u2019accessibilit\u00e9 se posent pour les usagers du bus et les temps de mont\u00e9e et de descente sont allong\u00e9s. La mani\u00e8re traditionnelle pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 d\u2019agrandir le trottoir vers le centre de la chauss\u00e9e par des am\u00e9nagements classiques de g\u00e9nie civil.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.zicla.com\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/200123_Vectorial-Olympia-Washington.png\" "\\"\\"")
En 2009, ZICLA a propos\u00e9 une solution alternative, consistant \u00e0 \u00e9largir le trottoir vers le centre de la chauss\u00e9e au moyen d\u2019une s\u00e9rie de modules qui se connectent entre eux comme un puzzle et qui permettent de construire des configurations tr\u00e8s vari\u00e9es. Ainsi est n\u00e9 le syst\u00e8me Vectorial\u00ae<\/a>, fruit d\u2019un projet d\u2019\u00e9coconception bas\u00e9 sur le principe du design universel.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.zicla.com\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/201024_plataforma-vectorial-carril-bici-1-200x97.jpg\" "\\"\\"")
Plusieurs configurations de la plateforme existent d\u00e9sormais, toutes con\u00e7ues en respectant l\u2019accessibilit\u00e9 des usagers, et dont de nombreux exemples sont visibles ici<\/a>. Parmi les configurations du syst\u00e8me Vectorial\u00ae possibles, la plus compl\u00e8te consiste \u00e0 permettre non seulement l\u2019accessibilit\u00e9 des usagers du bus depuis le trottoir, mais \u00e9galement celle des passagers des v\u00e9hicules gar\u00e9s en amont et en aval de la plateforme. Comme on peut le voir sur le sch\u00e9ma ci-dessous, il arrive que des places de stationnement soient implant\u00e9es entre la chauss\u00e9e et une piste cyclable install\u00e9e le long du trottoir. Dans cette configuration il suffit d\u2019installer deux rampes lat\u00e9rales d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la chauss\u00e9e, avec un pourcentage de pente conforme aux normes d\u2019accessibilit\u00e9 en vigueur localement, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des rampes cyclables permettant aux cyclistes de traverser la plateforme bus. Ainsi les passagers des v\u00e9hicules n\u2019ont pas \u00e0 croiser la piste cyclable pour acc\u00e9der au trottoir et peuvent acc\u00e9der directement au bus.<\/p>\n
En 2009, ZICLA a propos\u00e9 une solution alternative, consistant \u00e0 \u00e9largir le trottoir vers le centre de la chauss\u00e9e au moyen d\u2019une s\u00e9rie de modules qui se connectent entre eux comme un puzzle et qui permettent de construire des configurations tr\u00e8s vari\u00e9es. Ainsi est n\u00e9 le syst\u00e8me Vectorial\u00ae<\/a>, fruit d\u2019un projet d\u2019\u00e9coconception bas\u00e9 sur le principe du design universel.<\/p>\nPlusieurs configurations de la plateforme existent d\u00e9sormais, toutes con\u00e7ues en respectant l\u2019accessibilit\u00e9 des usagers, et dont de nombreux exemples sont visibles ici<\/a>. Parmi les configurations du syst\u00e8me Vectorial\u00ae possibles, la plus compl\u00e8te consiste \u00e0 permettre non seulement l\u2019accessibilit\u00e9 des usagers du bus depuis le trottoir, mais \u00e9galement celle des passagers des v\u00e9hicules gar\u00e9s en amont et en aval de la plateforme. Comme on peut le voir sur le sch\u00e9ma ci-dessous, il arrive que des places de stationnement soient implant\u00e9es entre la chauss\u00e9e et une piste cyclable install\u00e9e le long du trottoir. Dans cette configuration il suffit d\u2019installer deux rampes lat\u00e9rales d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la chauss\u00e9e, avec un pourcentage de pente conforme aux normes d\u2019accessibilit\u00e9 en vigueur localement, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des rampes cyclables permettant aux cyclistes de traverser la plateforme bus. Ainsi les passagers des v\u00e9hicules n\u2019ont pas \u00e0 croiser la piste cyclable pour acc\u00e9der au trottoir et peuvent acc\u00e9der directement au bus.<\/p>\n