La ville de Barcelone dispose de 172 kilomètres d’infrastructure cyclable construites ou en cours de construction et qui fonctionneront à 100% d’ici la fin d’année.
Barcelone a pour objectif de déployer une infrastructure cyclable complète, connectée et en bonnes conditions. Elle doit être utilisable par tous les citoyens et fonctionner en symbiose avec les autres modes de transport, dont les déplacements à pied.
Aujourd’hui on compte dans la ville 152 km de pistes cyclables et d’axes habilités pour le vélo, 20 km en construction et 61 km en projet.
La nouvelle infrastructure cyclable.
Pour créer des axes cyclables, le critère retenu est que ceux-ci forment un réseau, allant de la mer à la montagne et du fleuve Llobregat au fleuve Besos. Le but est de créer des cheminements sécurisés pour se rendre en n’importe quel lieu à vélo. Ce réseau sera composé de tous types de voies : bi-directionnelles, uni-directionelles, zones pacifiées, zones 30, etc… en donnant toujours la priorité aux vélos.
Comme le souligne la responsable de la Mobilité, Mercedes Vidal « nous souhaitons une infrastructure complète et connectée, qui soit pratique, desserve toute la ville et garantisse la sécurité de tous les modes de transport ».
Préalablement à la construction d’une piste cyclable, une analyse est réalisée pour adapter chaque tronçon aux besoins du voisinage, tout en prenant en compte ses remarques.
Parmi les dernières réalisations de Barcelone, l’une des plus remarquables est le dédoublement de l’axe rue de Paris et rue de Londres, où l’ancienne piste bi-directionnelle a été transformée en deux pistes uni-directionelles : dans le sens Besos pour la rue de Paris et dans le sens Llobregat pour la rue de Londres. Les deux pistes sont protégées par des séparateurs Zebra® de Zicla.
Un nouvel espace pour les pistes cyclables
A partir de maintenant toutes les pistes construites sont créées sur la chaussée et séparées du trafic environnant, afin de garantir des déplacements sécurisés et pratiques, tout en maintenant la cohabitation avec les autres modes de transport.
En situant la piste sur la chaussée on évite également que les piétons n’envahissent la piste cyclable ou inversement que les vélos n’envahissent le trottoir, espace qu’il faut conserver intégralement pour les piétons pour éviter qu’ils ne se sentent en insécurité.
A toutes ces modifications il faut aussi ajouter les améliorations suivantes, qui sont des nouveautés : les sas vélos aux feux, les croisements entre pistes cyclables (pensés comme des zones de protection et d’accès exclusif des vélos) et les contre-sens cyclables dans les zones 30.
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