{"id":6146,"date":"2017-08-07T06:25:21","date_gmt":"2017-08-07T04:25:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zicla.com\/blog\/madrid-barcelona-hacia-el-urbanismo-sostenible\/"},"modified":"2024-11-06T12:41:13","modified_gmt":"2024-11-06T11:41:13","slug":"madrid-barcelona-cap-lurbanisme-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/blog\/madrid-barcelona-cap-lurbanisme-sostenible\/","title":{"rendered":"Madrid i Barcelona aposten per l&#8217;urbanisme sostenible."},"content":{"rendered":"<p>Es pot dir que Vit\u00f2ria i Pontevedra s\u00f3n les dues ciutats pioneres a implantar un model d&#8217;urbanisme sostenible. Per la seva banda Pontevedra amb el seu disseny de mobilitat va passar de ser una ciutat agressiva presa pels cotxes i la contaminaci\u00f3, a ser\u00a0habitable i saludable, en la qual el vianant t\u00e9 prefer\u00e8ncia. Al seu torn Vit\u00f2ria va apostar per un pla de mobilitat que li va permetre convertir-se en una ciutat on la bicicleta substitueix a l&#8217;autom\u00f2bil particular, deixant a m\u00e9s espai al vianant; el transport p\u00fablic permet la connexi\u00f3 entre dos llocs en un m\u00e0xim de 30 minuts i desapareixen les barreres arquitect\u00f2niques.<\/p>\n<p>Per\u00f2 aix\u00f2 no queda aqu\u00ed, ja que en els \u00faltims anys les dues ciutats m\u00e9s grans d&#8217;Espanya, <a href=\"https:\/\/elpais.com\/elpais\/2017\/07\/20\/masterdeperiodismo\/1500568368_474988.html?id_externo_rsoc=TW_CC\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Madrid i Barcelona, \u200b\u200bestan apostant per models urbans tamb\u00e9 sostenibles que tenen\u00a0com a objectiu la reducci\u00f3 de la contaminaci\u00f3<\/a> i per conseq\u00fcent estan suprimint l&#8217;espai del cotxe per retornar-lo als vianants. El barri del Poblenou de Barcelona i el carrer Fuencarral de Madrid s\u00f3n dues localitzacions on es poden veure proves pilot d&#8217;aquestes noves estrat\u00e8gies.<\/p>\n<p>D&#8217;una banda, tenim el concepte de \u201c<strong>superilla<\/strong>\u201d implantant a Barcelona. Aquest model consisteix a unificar nou illes d&#8217;edificis, de manera que els vehicles circulen per l&#8217;\u00fanic carril que envolta aquestes illes per l&#8217;exterior i les cru\u00eflles queden sempre lliures per al vianant i la bicicleta.<\/p>\n<div id=\"attachment_6114\" style=\"width: 425px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img fetchpriority=\"high\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-6114\" class=\" wp-image-27371\" src=\"https:\/\/www.zicla.com\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/supermanzana.png\" alt=\"Supermanzana: urbanismo sostenible\" width=\"415\" height=\"213\" title=\"\"><p id=\"caption-attachment-6114\" class=\"wp-caption-text\">Font: BCN Ecologia<\/p><\/div>\n<p>D&#8217;altra banda, hi ha les anomenades <a href=\"http:\/\/www.madrid.es\/portales\/munimadrid\/es\/Inicio\/Movilidad-y-transportes\/A-P-R-Areas-Prioridad-Residencial?vgnextfmt=default&amp;vgnextoid=f4625a43ea2bf110VgnVCM1000000b205a0aRCRD&amp;vgnextchannel=220e31d3b28fe410VgnVCM1000000b205a0aRCRD\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><strong>\u00c1reas de Prioridad Residencial<\/strong> (APR)<\/a>\u00a0les quals s&#8217;estan implantant a Madrid. Aquestes s\u00f3n zones acotades geogr\u00e0ficament en qu\u00e8 la circulaci\u00f3 de vehicles privats est\u00e0 restringida. Per tant, en aquests carrers nom\u00e9s tenen perm\u00eds per circular lliurement els residents, cotxes amb distintiu d&#8217;emissions zero, autotaxis, ambul\u00e0ncies, motocicletes (de 7:00 a 22:00) i bicicletes.<\/p>\n<h2>En qu\u00e8 es diferencia cada model?<\/h2>\n<p>Encara que a primera vista semblin dos models molt semblants tenen algunes difer\u00e8ncies:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0A les APR la velocitat est\u00e0 limitada a 30 km \/ h, mentre que en les superilles la velocitat m\u00e0xima \u00e9s de 10km \/ h.<\/li>\n<li>A les APR, el nombre de carrils es mant\u00e9, en canvi en les superilles alguns dels carrils es substitueixen per zones verdes i horts.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>ZICLA i l&#8217;urbanisme sostenible.<\/h2>\n<p>S&#8217;estima que l&#8217;any 2050 el 70% de la poblaci\u00f3 viur\u00e0 a les ciutats ra\u00f3 per la qual resulta essencial que treballem per equipar-les amb els recursos i les condicions necess\u00e0ries perqu\u00e8 tots puguem conviure-hi d&#8217;una manera amable i sostenible. En Zicla treballem des de 2005 per convertir els residus en nous productes que solucionin problemes de tr\u00e0nsit i d&#8217;equipament a les ciutats. El nostre objectiu \u00e9s ajudar a fer les ciutats m\u00e9s accessibles, segures i acollidores per a les persones. Aqu\u00ed teniu dos enlla\u00e7os on podeu descobrir m\u00e9s sobre els <a href=\"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/innovacio-amb-residus\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">projectes<\/a> en qu\u00e8 estem involucrats i sobre <a href=\"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/el-nostre-proces\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">els productes que desenvolupem<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es pot dir que Vit\u00f2ria i Pontevedra s\u00f3n les dues ciutats pioneres a implantar un model d&#8217;urbanisme sostenible. Per la seva banda Pontevedra amb el seu disseny de mobilitat va passar de ser una ciutat agressiva presa pels cotxes i la contaminaci\u00f3, a ser\u00a0habitable i saludable, en la qual el vianant t\u00e9 prefer\u00e8ncia. Al seu [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":17552,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","content-type":"","footnotes":""},"categories":[61,860],"tags":[83,218,219,261,278,791],"class_list":["post-6146","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-opinio","category-actualitat-ca","tag-carril-bici-ca","tag-ciudades-ca","tag-movilidad-ca","tag-sostenibilidad-ca","tag-accesibilidad-ca","tag-ciudad-sostenible-ca"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6146"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6146\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}