{"id":3517,"date":"2017-02-07T06:44:13","date_gmt":"2017-02-07T05:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.zicla.com\/blog\/la-vanguardia-no-nos-creemos-peligro-la-polucion\/"},"modified":"2023-01-31T10:59:25","modified_gmt":"2023-01-31T09:59:25","slug":"la-vanguardia-no-nos-creemos-peligro-la-polucion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/blog\/la-vanguardia-no-nos-creemos-peligro-la-polucion\/","title":{"rendered":"La Vanguardia: Per qu\u00e8 no ens creiem en perill per la pol\u00b7luci\u00f3?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/strong><\/p>\n

La Vanguardia: Per qu\u00e8 no ens creiem en perill per la pol\u00b7luci\u00f3?<\/strong><\/p>\n

La llista de malalties agreujades pel tr\u00e0nsit creix gaireb\u00e9 sense reacci\u00f3<\/strong><\/p>\n

El principal mitj\u00e0 per acabar amb tanta mort prematura per pol\u00b7luci\u00f3 \u00e9s reduir el nombre de cotxes; els t\u00edmids carrils bici podran cr\u00e9ixer despr\u00e9s (Xavier G\u00f3mez)<\/p>\n

ANA MACPHERSON, Barcelona 2017.02.07 00:39<\/p>\n

Ja fa 11 anys que l’Organitzaci\u00f3 Mundial de la Salut (OMS) va dir que si es control\u00e9s la contaminaci\u00f3 ambiental i es baixessin els nivells de part\u00edcules en suspensi\u00f3 i de di\u00f2xid de nitrogen que produeixen els cotxes, es reduiria un ter\u00e7 el nombre d’ictus, un 20% el d’infarts de miocardi i un 20% el c\u00e0ncer de pulm\u00f3. Gaireb\u00e9 cada setmana apareix un nou estudi en qu\u00e8 s’estableix l’evid\u00e8ncia que aquesta pol\u00b7luci\u00f3 associada al tr\u00e0nsit i molt especialment als motors di\u00e8sel augmenta la mortalitat entre els trasplantats de pulm\u00f3, incrementa els casos d’alzheimer, multiplica el risc de dem\u00e8ncia -mesurat en la dist\u00e0ncia a la qual es viu del tr\u00e0nsit intens-, empitjora la mem\u00f2ria de treball dels alumnes en col\u00b7legis m\u00e9s propers a autopistes, provoca m\u00e9s hiperactivitat en els menors de 15 anys … Nom\u00e9s a Espanya, l’OMS calcula que unes 7.000 persones moren cada any a causa de la contaminaci\u00f3 atmosf\u00e8rica, encara que se li poden adjudicar unes 30.000 morts prematures.<\/p>\n

Per\u00f2 res conven\u00e7 prou com per fer alguna cosa per evitar-ho. Les espor\u00e0diques mesures de control de la pol\u00b7luci\u00f3 que es prenen en algunes grans ciutats com Madrid o Barcelona -hi ha honroses excepcions en ciutats m\u00e9s petites- susciten disgust i incomprensi\u00f3. Per incredulitat? La resist\u00e8ncia recorda als experts el que va passar amb el tabac i reconeixen que hi ha ara una major sensibilitat sobre el tema. Almenys, m\u00e9s coneixement. “Per\u00f2 el cotxe no \u00e9s com un cigarret. \u00c9s un t\u00f2tem que significa per a gran part de la poblaci\u00f3 temps, autonomia, poder, llibertat. I estatus. Sabem que l’origen principal de les part\u00edcules fines i ultrafines i del di\u00f2xid de nitrogen \u00e9s el transport a les ciutats, i el vehicle de motor seva major font, per\u00f2 no tenim un transport p\u00fablic que permeti a tothom deixar el cotxe. La salut \u00e9s un valor general, per\u00f2 quan s’ha de concretar en abandonar el cotxe, les prioritats trontollen, el temps o l’economia es posen per davant en la llista de valors. Hi ha una clara tensi\u00f3 entre salut i mobilitat “, afirma l’epidemi\u00f2leg expert en salut ambiental Jordi Sunyer, cap del Programa de Salut Infantil d’ISGlobal.<\/p>\n

La paradoxa social davant aquest dany que provoca el tr\u00e0nsit i el benefici del cotxe privat es posa de manifest cada mat\u00ed a l’entrada de molts col\u00b7legis. Els pares porten els seus nens amb cotxe en lloc de permetre’ls anar en bici o caminant, per protegir-los, precisament, dels perills del tr\u00e0nsit, segons una recent investigaci\u00f3 de la Universitat de Granada.<\/p>\n

Maria Neira, directora de Salut P\u00fablica i Medi Ambient de l’OMS, defensa que el punt d’inflexi\u00f3 es produeix “el dia que tu entens que el cel est\u00e0 fosc perqu\u00e8 hi ha contaminaci\u00f3 i que est\u00e0 afectant no al planeta sin\u00f3 als teus pulmons”.<\/p>\n

Per als epidemi\u00f2legs l’\u00fanica manera de canviar la situaci\u00f3 \u00e9s prenent decisions pol\u00edtiques, intervenint en la comunitat. Com va passar amb el tabac. “Per\u00f2 tenim una gran lentitud pol\u00edtica que juga en contra”, apunta Sunyer. “Cal ocupar l’espai que ara disposa el cotxe, millorant el transport p\u00fablic i eliminant els combustibles f\u00f2ssils tot el possible. Tenim la tecnologia des de fa anys: per qu\u00e8 no s\u00f3n el\u00e8ctrics tots els taxis i el transport de mercaderies? A Xangai nom\u00e9s circulen motos el\u00e8ctriques “.<\/p>\n

Els nous vents no bufen precisament en aquesta direcci\u00f3, per\u00f2 en el cas d’Espanya el punt de partida est\u00e0 molt enrere. “Els l\u00edmits a qu\u00e8 obliga Europa ja s\u00f3n molt m\u00e9s permissius que el que indica l’OMS o el aprovat en Estats Units, per\u00f2 Espanya els incompleix sistem\u00e0ticament des del 2003”, recorda Sunyer.<\/p>\n

Sense mesures legislatives, com es va fer amb el tabac, no hi ha res a fer. “Tots els metges, tots els hospitals no aconseguirien tan clars resultats com la prohibici\u00f3 del tabac en llocs p\u00fablics: la primera llei del 2006 va aconseguir en els primers anys un 11% menys d’infarts de miocardi \u00bfcom es fa aix\u00f2 amb medicaci\u00f3?”, explica l’epidemi\u00f2leg. “I ara ning\u00fa, ni a Europa ni als Estats Units, vol tornar enrere”.<\/p>\n

El 40% de les part\u00edcules fines i ultrafines, un dels grans enemics de la salut, procedeixen dels tubs d’escapament, les rodes i els frens; i el 80% del di\u00f2xid de nitrogen, l’altre gran contaminant, dels motors di\u00e8sel. Per\u00f2 Europa est\u00e0 tan antiquada en la seva legislaci\u00f3 sobre tots dos “que encara que es compleixi la norma, no com a Espanya, la llei no protegeix”, adverteix Xavier Querol, professor investigador de l’Institut de Diagn\u00f2stic Ambiental del CSIC. “Per aix\u00f2 l’emissi\u00f3 de part\u00edcules fines un dels grans enemics de la salut, procedeixen dels tubs d’escapament, les rodes i els frens; i el 80% del di\u00f2xid de nitrogen, l’altre gran contaminant, dels motors di\u00e8sel. Per\u00f2 Europa est\u00e0 tan antiquada en la seva legislaci\u00f3 sobre tots dos “que encara que es compleixi la norma, no com a Espanya, la llei no protegeix”, adverteix Xavier Querol, professor investigador de l’Institut de Diagn\u00f2stic Ambiental del CSIC. “Per aix\u00f2 l’emissi\u00f3 de part\u00edcules fines i ultrafines encara causa 456.000 morts anuals: el 90% de la poblaci\u00f3 europea viu amb nivells per sobre dels l\u00edmits que marca l’OMS”. El di\u00f2xid de nitrogen, que causa 76.000 morts prematures, est\u00e0 en exc\u00e9s en l’aire del 10% de la poblaci\u00f3.<\/p>\n

Aquest contaminant \u00e9s, segons aquests experts, el m\u00e9s senzill de controlar. En una gran ciutat i la seva \u00e0rea metropolitana, la meitat del di\u00f2xid de nitrogen el produeixen els cotxes i l’altra meitat la ind\u00fastria, les calefaccions i els vaixells, “per\u00f2 el 80% del NO2 a qu\u00e8 s’exposen els humans \u00e9s al dels motors di\u00e8sel “, explica Xavier Querol. Aquest tipus de cotxes, que es va disparar a Europa per baixar la contaminaci\u00f3 per CO2, s’ha convertit en el principal enemic per la seva NO2y, entre els cotxes m\u00e9s vells, tamb\u00e9 per emetre part\u00edcules. El recent frau dels principals fabricants els ha desacreditat tant -emit\u00edan m\u00e9s contaminaci\u00f3 en circulaci\u00f3 real del que deia el seu etiquetatge que els seus usuaris estan atrapats. Els danys s\u00f3n evidents. “No hi ha una altra que reduir el nombre de cotxes. I caldr\u00e0 comen\u00e7ar per eliminar els m\u00e9s vells<\/strong> “, diu Querol.<\/p>\n

 <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Vanguardia: Per qu\u00e8 no ens creiem en perill per la pol\u00b7luci\u00f3? La llista de malalties agreujades pel tr\u00e0nsit creix gaireb\u00e9 sense reacci\u00f3 El principal mitj\u00e0 per acabar amb tanta mort prematura per pol\u00b7luci\u00f3 \u00e9s reduir el nombre de cotxes; els t\u00edmids carrils bici podran cr\u00e9ixer despr\u00e9s (Xavier G\u00f3mez) ANA MACPHERSON, Barcelona 2017.02.07 00:39 Ja […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":38151,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","content-type":"","footnotes":""},"categories":[64],"tags":[218,219,278,791],"class_list":["post-3517","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualitat","tag-ciudades-ca","tag-movilidad-ca","tag-accesibilidad-ca","tag-ciudad-sostenible-ca"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3517","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3517"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3517\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38151"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3517"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3517"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.zicla.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3517"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}